这个问题之所以让人纠结，其实核心在于对柴油动力在增程车上的想象过于美好了。有读者觉得只要换个柴油机当增程器，油耗就能省下三分之一，还说友商要是在这个赛道上抢先一步就麻烦了。大家纷纷希望某克能推出柴油混动越野车，但长期没得到回应，甚至连老吉普的厂商也不愿意理，于是才找到我来聊聊这事。 说实话，增程SUV和皮卡的潜力确实大，完全能取代传统的燃油SUV。所以我之前一直建议那些厂商应该在15万级别里下功夫，主攻这类产品。但问题来了，柴油增程器这事儿吧，完全不切实际。别用自己的爱好去挑战专业团队的认知，这一点大家一定要记住。虽说柴油机确实省油，难道那些工程师真的是门外汉吗？当然不是。 柴油机现在之所以被冷落，主要有三个原因。第一是噪音、振动和声振粗糙度这三个NVH表现太差了。柴油靠压燃点火不用火花塞，得靠高压缩比把空气烧起来做功。这过程就会产生很强的振动，再加上家用车对安静度要求本来就高，所以光这点就注定它很难在乘用车市场混得开。毕竟以前没混动车的时候，大家也习惯了用虽然油耗高点但动静小的汽油机。 第二是动力跟不上了。很多人觉得柴油机“劲大”，其实也就是扭矩大了点，转速低而已。真正决定加速的是功率啊，功率是扭矩乘以转速的。虽然柴油机扭矩大点，但转速也就4000转左右；汽油机能跑到7000转甚至更高。所以现在的汽油机功率也能轻松超过柴油机。更别说以前柴油机靠涡轮增压的优势早就被汽油机追上来了。现在2.0T的柴油机最大扭矩也就350到420牛米左右，2.0T汽油机也差不多到了这个水平。而且最大功率方面柴油机也就120到160千瓦上下；这在汽油机眼里也就是基本款的水平。 第三点最麻烦，就是用起来太折腾了。汽油车用什么油号几乎不用变，建议92号就一直用92号；柴油车可不行，一年四季都要换。因为0号柴油低于4度就会凝固挂蜡没法启动，你还得换零下号的油来融化它。虽然插混车用电池电能去化冻也行，但总得花点时间。更要命的是还得定期加尿素溶液清理尾气里的氮氧化物（SCR）。 插混车车主平时也就偶尔启动一下发动机跑跑短途；要是带了颗粒物捕捉器就更糟糕了。因为颗粒物捕捉器需要长时间工作才能不堵不堵不断堵塞的话油耗会飙升起来；反而是短时间启动的车子更容易让这个东西堵死。 综上所述，柴油机确实省油主要是因为碳含量高；但缺点也是实打实的。这种发动机适合那种一启动就要跑几百上千公里的大客车或者货车；因为这些车主更看重省钱，能接受噪声和振动大一点。所以乘用车用户的需求更匹配汽油机；等增程或混动技术把成本降下来之后，就更没必要用柴油了。毕竟需求决定选择嘛！