最近，《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》正式出炉。在新能源的大潮下，市场竞争越发激烈，加上消费者需求的变化，汽车渠道正经历着前所未有的大变局。从总量上看，收缩是大趋势。2025年末，全国乘用车4S店数量为32,432家，比去年减少了1.4%，这已经是连续第三年负增长了。虽说还在降，但降幅比2024年的2.7%小了不少，说明行业已经进入了平稳优化、精细运营的新阶段。 再看品牌这块，自主品牌抢了风头，门店数量达到了21,371家，占比超过了65.9%，还同比增长了1.1%，是唯一增长的阵营。一年里新开的店88%都是自主品牌的。合资品牌有点吃力，门店数7,304家，占比22.5%，下滑了5.7%。至于豪华品牌，门店数3,757家，占比11.6%，下滑5.8%，这是首次出现规模和占比双降的情况。 新旧交替也很明显。一年里共新开了4,515家店，其中新能源占了56%。虽然开了不少新店，但关停并转的更多，一共4,961家。关掉的大多是传统燃油车，占60%，主要是品牌并网或终止运营了。 城市分布上也是下沉趋势明显。三线及以下城市的4S店合计占比约63%，比上年还多了一点。豪华品牌在四五线城市还有明显缺口。高线城市的门店密度高得吓人，远超低线城市。自主品牌的网络密度最大。 再说主体方面，经销商集团数量2025年有2,199个，微增了0.3%。投资主体近1.4万个中，拥有3家以上门店的集团占比16%，跟上年持平。3-5家的小型集团最多有1,340个。拥有100家以上的超大型集团只有9个。 总的来说就是粗放扩张的时代彻底结束了。轻量化、高效化、直服化是以后的大方向。话语权越来越偏向自主新能源品牌，合资和豪华品牌压力更大。低线市场成了新的主战场。中小经销商还是主力大军集团化进程慢热大家得学会精细化运营才能活下去。