2008年，卡本公司在呼和浩特成功安装了57米长的预应力碳纤维板。这一事件刷新了行业纪录，标志着国内桥梁加固技术取得新的突破。这一案例发生在呼和浩特G5901绕城高速K9+656中桥。这座桥梁建于2008年，设计使用寿命长，却因为空心板存在露筋和裂缝等问题，被评定为4类桥梁。内蒙古交通设计研究院对此进行了调查和分析，发现其技术状况不满足《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）的要求。 为了解决这个问题，内蒙古交通设计研究院决定采用预应力碳纤维板加固方案。他们在空心板底部安装了预应力碳纤维板和钢板，以提升梁体的承载力和耐久性。这个方案兼顾了工期和经济性。 经过检测发现，空心板桥梁存在一些“致命隐患”。例如，在正常使用极限状态下，主梁下缘在支座附近有拉应力，裂缝位置压应力较小。同时板梁底面端部配筋量很少，在重载或超载车辆作用下容易产生横向裂缝。 为了解决这些问题，“预应力碳纤维板张拉 + 裂缝修补 + 局部粘钢”的组合加固方案被确定为最终方案。这个方案中，在全桥板底粘贴了57米长的预应力碳纤维板，控制应力达到1000MPa。 另外，对于裂缝处理也采取了相应措施：宽度小于0.15毫米的裂缝采用封缝胶表面封闭；宽度大于等于0.15毫米的裂缝采用低压渗注法灌注裂缝胶。 为了进一步增强横向联系与抗剪承载力，边梁底板还粘贴了Q355E钢板。 这次成功实践也带来了技术创新：超长碳纤维板应用突破了57米连续预应力碳纤维板长度限制，解决了分段张拉应力不连续问题。 卡本公司的这款57米长碳纤维板弯折角度不超过5厘米，直线度远超行业平均水平。这次成功实践为国内大跨径预应力混凝土空心板桥梁加固提供了可复制的技术方案，特别是在超长碳纤维板应用和多跨连通张拉工艺上创造了新纪录。 这次工程也为同类桥梁安全升级提供了重要参考。通过对空心板存在的问题进行分析和加固处理，在提升桥梁承载力和耐久性方面取得显著成效。同时也给呼和浩特当地居民提供了更加安全可靠的出行环境。 总之，这次呼和浩特G5901绕城高速K9+656中桥加固工程是一个成功典范。通过使用卡本公司提供的57米长预应力碳纤维板及相关配套措施进行加固处理后，有效解决了空心板存在的问题，并提升了整体结构性能和安全水平。 总之，卡本公司在2008年给呼和浩特G5901绕城高速K9+656中桥成功安装了57米长的预应力碳纤维板。这次工程不仅刷新了行业纪录还展示了国内先进桥梁加固技术成果。通过采用表面封闭、裂缝修补等措施以及增设预应力碳纤维板等方式进行处理后，显著提升了桥梁承载力和耐久性水平，并为类似工程提供了宝贵经验和重要参考价值。