【问题】 随着南京地铁S2号线（宁芜线）贯通进入倒计时，沿线公交客流分布正发生结构性变化。监测数据显示，现有D9路等线路存在与地铁站点重复、绕行较多等情况；油坊桥等枢纽站点接驳效率有待提升；部分新建社区仍存在公交覆盖空白。 【原因】 此次调整主要基于三上考虑：一是落实“主城减重复、新城加密”的线网思路，D9路取消莫愁湖段9个与地铁重复站点，线路里程压缩约30%；二是适应城市空间拓展，96路在圣玻路沿线新增8个站点，更好服务雨花开发区新兴居住区；三是加强“轨道—公交”协同，158路拆分为两条微循环线路，完善板桥新城至地铁站的“最后一公里”接驳网络。 【影响】 运营部门测算显示，调整后将带来多项变化：D9路票价由3元调整为2元，预计日均惠及约1.2万名乘客；96路行程预计缩短10分钟以上，高峰时段运力有望提升15%；新增微循环线路可覆盖金地体育公园等4个大型社区，补齐约3.5公里道路的公交服务空白。同时，62路等12条线路将同步加强运力，尽量确保撤销站点周边的出行服务不受影响。 【对策】 本次公示方案强调“动态优化”。市民可在7日内通过96155热线提交意见，运营方将重点评估替代线路是否合理、站点步行距离是否可接受、与高峰出行需求是否匹配等建议。根据《2023年南京公交线网评估报告》，类似的公众参与机制曾推动约12%的初始方案作出实质性调整。 【前景】 交通规划专家表示，此次调整意味着南京公交进入“轨道主导型重构”的新阶段。借鉴上海、广州等城市经验，未来两年河西新城至板桥片区有望逐步形成“地铁干线+公交支线+微循环”的组合网络。随着S2号线二期推进，后续不排除对现有23条过境线路更统筹整合的可能。
公共交通调整的目的，不是简单“改线换站”，而是在城市发展与居民出行方式变化中找到新的平衡点。地铁开通带来速度与容量，公交优化提供覆盖与温度。把民意纳入决策、把数据用在关键处、把衔接做细做实，才能让每一次线网调整真正转化为城市运行效率与居民获得感的提升。