2019年上半年，嘉兴汽车及零部件产业遭遇了一场不小的打击，订单量下滑了10%，中美贸易摩擦和消费观望的双重压力让不少企业陷入了困境。面对这些挑战，嘉兴学院越秀校区成为了一个关键的地点，嘉兴市汽车及零部件产业协会筹备组和三十多家企业的负责人在这里召开了一次重要的座谈会。 这次座谈会的目的就是要把“危机”转化为“转机”。企业代表们抛出了一份长长的问题清单，包括配套“最后一公里”堵在“短期成本高、技术对接难”两大关口上，部分企业销量下滑，还有自动化、数字化改造急需人才等问题。 针对这些问题，嘉兴学院、南洋职业技术学院、嘉兴职业技术学院、同济大学浙江学院、清华长三角研究院等五所院校给出了回应。他们表示要把课堂搬进车间，推行“双导师制”，让学生直接接触产线难题。同时还设立了“留嘉基金”，吸引更多毕业生留在嘉兴工作。 协会主要倡议者、嘉兴学院教授胡红生现场解读了协会章程与运行规范，并提出了三张“路线图”。年度技术对接会将把整车需求与高校科研成果放在同一张桌子上讨论；共性技术平台将联合政府、高校和企业共同出资建设公共实验室；人才银行则把学生简历、企业岗位和院校培养方向全部入库实现匹配。 这个座谈会给嘉兴汽车产业带来了新的希望。大家认识到只有把配套能力、技术实力和人才梯队提升到世界级水平，才能真正在全球市场上取得成功。嘉兴市汽车及零部件产业协会的成立只是一个开始，接下来各方需要把共识写进明天的产线升级方案中。 胡红生教授还强调要关注PPAP（生产件批准程序）的通过情况。在主机厂对质量体系审核越来越严格的背景下，一次PPAP不过就可能失去整年订单。只有不断提升质量红线才是应对挑战的关键。 另外，中高端车型成了供应商们的避风港。在A级车市场价格战最激烈的时候，能匹配中高端车型的供应商反而订单稳定，再次证明了“技术溢价”的真实性。 校企合作对于解决这些问题非常重要。胡红生教授提到要搭台唱戏让“产学研用”闭环真正转起来。只有让企业、院校和主机厂拥有一个可以同时发声、同时行动的公共平台，才能更好地应对挑战与机遇。 胡红生教授还提到了校企交流座谈会走进嘉兴学院越秀校区的背后动因。当长城汽车、合众新能源等整车项目相继在嘉兴扎下根来，“整车项目落地”只是序章，真正的考验是能否把一条完整的汽车产业链同步拉长做强。 为了应对中美贸易摩擦叠加行业下行压力带来的挑战，嘉兴市汽车及零部件产业协会筹备组决定用一场面对面沟通来解决问题。“想用却不敢用”的尴尬局面和“多产品、多客户”成为最低成本安全阀的情况都需要得到改善。 面对订单波动、成本倒挂、技术封锁等问题时，“半程成绩单”显示既有阵痛也有亮光。部分企业在市场低谷加大投入并借研发跑出加速度；单点供货是“高危姿势”；中高端车型成为供应商们的避风港。 嘉兴学院、南洋职业技术学院、嘉兴职业技术学院、同济大学浙江学院、清华长三角研究院等五所院校的同步发声让人看到了希望。“人才培养不再等订单”，而是先植入产业链。“双导师制”让学校导师和企业导师联合授课毕业设计直接对接产线难题；“留嘉基金”对签约留在本地工作的毕业生给予学费返还或购房补贴。 胡红生教授提到的三个路线图是推动产学研用闭环转动的关键步骤：年度技术对接会把整车需求与高校科研成果直接摆到同一张桌子上；共性技术平台避免重复投入；人才银行实现“三秒匹配”。 这个座谈会给嘉兴汽车产业带来了新的动力。“嘉兴制造”要真正驶向全球赛道还需要各方共同努力把今天的共识写进明天的产线升级方案中去。“把危机公关变成机会公关”，这是对这次座谈会最好的总结。